他们颇为认同
2018-10-07 03:39
来源:未知
点击数:           

【雅兴商务服务网】2010年航运市场终于摆脱颓势,开始反弹,尽管全球航运人士基本认同航运市场正呈“v”型复苏路径,但对于后市复苏路径却有极大分歧。

分歧,是2010年国际海运年会一条没有摆上台面的主旋律。对于航运市场后市的看法,大佬们与小船东观点迥异,船东与机构及造船厂也分歧多多,即使是同一家公司,集团领导的想法与分公司的老总也不尽相同。

可这并不足以让大家对未来充满信心。波罗的海国际航运公会秘书长torbenc.shaanild认为,航运市场的真正复苏还必须仰赖欧美市场的企稳回暖,否则很可能重新陷入危机中。

2011年航运市场景气度如何?11月9日于广州召开的国际海运年会上,全球航运巨头中远集团总裁魏家福以中气十足的声音表示,他看好明年bdi指数(干散货运输市场指数)将达3500点,与会众多航运界人士却悲观得多,多以为指数将与今年持平,在2500点左右。

分歧首次集中爆发,在年会中间的一次互动环节。主持人向全场与会人员问道:“你认为2011年bdi指数会有多少点?”大多数人选了2000点至3000点之间,有不少只选了2500点。“不可能超过3000点,”一位集装箱生产厂商的女高管说,在她身边是几位航运企业的老总,他们颇为认同。

而这时,魏家福声音洪亮地表示,他看好明年bdi指数平均将达3500点。事实上这天,bdi指数连续第八个交易日下跌,当天跌幅0.5%,报收2482点。所以,会场错愕一下,旋即报以掌声。

另一场分歧在于如何维持复苏的步伐,大船东们希望减少运力延迟订单,但新船订单竟报复性地反弹了近两倍,对此波罗的海国际航运公会秘书长torbenc.shaanild直指政府不该给造船厂救市,引起了中船重工副总经理董强反诘“西方国家不缺船,中国还缺着呢!”

长荣海运董事长谢志坚提供的一组数据佐证了魏家福的观点。谢志坚指出,远东地区在中国扩大内需和自由贸易的带动下,有效抵御了全球景气衰退的冲击,近洋市场去年全年货运量仅下滑2.6%,而今年上半年的货运量却大涨16.9%,这两个数据都明显优于远东至欧美航线的表现。

“中远是干散货的大佬,如果它都没有信心,其他人更没有信心了,魏家福只不过为了给大家打打气罢了。”与会的德意志银行交通运输分析师洪先生表示,他自己并不太看好明年的航运市场,其中一个原因就是运力过剩的压力在未来两年将达到顶峰,干散货船尤其明显。

魏家福乐观主要源自中国因素,他认为中国市场在航运市场的地位日益明显,它的发展也足以支撑航运业的复苏步伐。

据克拉克松统计,全球干散货船手持订单量5月时已达3333艘、2.92亿载重吨,载重吨位占全球总运力的60%,今年剩余订单交付量也高达9390万载重吨。[1][2][3]下一页

复苏之争

Copyright © 2003-2015 All rights reserved.http://www.zhongtanghotelbeijing.cn香港六合彩!管家婆资料,马会管家婆玄机图,宝宝高手资料版权所有